1. Conspectus administrationis thermalis in sede gubernaculi (aeris conditionati autocinetici)
Systema refrigerationis aeris clavis est ad moderationem thermalem currus. Tam auriga quam vectores commoditatem currus persequi volunt. Munus magni momenti refrigerationis aeris currus est efficere ut in compartimento vectorum commoditatem incessus assequatur, temperaturam, humiditatem, et celeritatem venti in compartimento vectorum currus, necnon ambitum vehendi, adaptando. Principium refrigerationis aeris currus vulgaris est temperaturam intra currum refrigerare vel calefacere per principium thermophysicum absorptionis caloris evaporativae et emissionis caloris condensativae. Cum temperatura externa humilis est, aer calefactus in conclave ferri potest, ne auriga et vectores frigus sentiant; cum temperatura externa alta est, aer temperaturae humilis in conclave ferri potest, ut auriga et vectores frigidiores se sentiant. Ergo, refrigeratio aeris currus munus magni momenti agit in refrigeratione aeris in curru et commoditate vectorum.
1.1 Systema refrigerationis aeris vehiculi novae energiae et principium operationis
Quia machinae impulsivae vehiculorum novae energiae et vehiculorum combustibili tradito differunt, compressor aeris condicionati vehiculorum combustibili a motore impellitur, compressor autem aeris condicionati vehiculorum novae energiae a motore impellitur, ergo compressor aeris condicionati in vehiculis novae energiae a motore impelli non potest. Compressor electricus ad refrigerantem comprimendum adhibetur. Principium fundamentale vehiculorum novae energiae idem est ac vehiculorum combustibili tradito. Condensationem ad liberandum calorem et evaporandum ad absorbendum calorem ad refrigerandum spatium vectorum utitur. Sola differentia est quod compressor in compressorem electricum mutatur. Hodie, compressor volubilis praecipue ad refrigerantem comprimendum adhibetur.
1) Systema calefactionis semiconductoris: Calefactor semiconductoris ad refrigerationem et calefactionem per elementa et terminales semiconductoris adhibetur. In hoc systemate, thermocouple est pars fundamentalis refrigerationis et calefactionis. Duo instrumenta semiconductoria coniunge ut thermocouple formetur, et postquam currentem continuum applicatum est, differentia calor et temperaturae in interfacie generabitur ad interiora conclavis calefaciendam. Praecipuum commodum calefactionis semiconductoris est quod conclave celeriter calefacere potest. Incommodum principale est quod calefactio semiconductoris magnam electricitatem consumit. Pro vehiculis novae energiae quae iter facere debent, incommodum eius fatale est. Ergo, requisitis vehiculorum novae energiae ad energiam conservandam aeris conditionati satisfacere non potest. Magis etiam necessarium est ut homines investigationem de methodis calefactionis semiconductoris faciant et methodum calefactionis semiconductoris efficientem et energiam conservantem designent.
2) Coefficiens Temperaturae PositivusCalefactor aeris (PTC)Pars principalis PTC est thermistor, qui filo calefaciente electrico calefacitur et instrumentum est quod energiam electricam directe in energiam caloricam convertit. Systema calefactionis aeris PTC nucleum aeris calidi vehiculi combustibilis traditionalis in calefactorem aeris PTC mutat, ventilatore utitur ad aerem externum calefaciendum per calefactorem PTC impellendum, et aerem calefactum in interiora compartimenti mittendum ad compartimentum calefaciendum. Electricitatem directe consumit, ita consumptio energiae vehiculorum novae energiae relative magna est cum calefactor accenditur.
3) Calefactio aquae PTC:Calefactor refrigerans PTCSicut calefactio aëris PTC, calorem per consumptionem electricitatis generat, sed systema calefactionis refrigerantis primum refrigerantem per PTC calefacit, refrigerantem ad certam temperaturam calefacit, deinde refrigerantem in nucleum aëris calidi pumpat. In nucleo aëris calidi, calorem cum aëre circumstante commutat, et ventilator aerem calefactum in compartimentum mittit ad calefaciendum conclave. Deinde aqua refrigerans per PTC calefacta et reciproca fit. Hoc systema calefactionis fidelius et tutius est quam refrigeratio aëris PTC.
4) Systema refrigerationis aeris cum antlia calorica: Principium systematis refrigerationis aeris cum antlia calorica idem est ac systematis refrigerationis aeris autocinetici traditionalis, sed refrigeratio aeris cum antlia calorica conversionem calefactionis et refrigerationis cubiculi efficere potest.
2. Conspectus administrationis thermalis systematis potentiae
TheSystema Systematis Transmissionis Automaticae (BTMS)Systema potentiae autocineticae in administrationem thermalem systematis potentiae vehiculi traditionalis combustibilis et administrationem thermalem systematis potentiae vehiculi novae energiae dividitur. Nunc administratio thermalis systematis potentiae vehiculi traditionalis combustibilis valde matura est. Vehiculum traditionale combustibilis a motore propulsatur, ergo administratio thermalis motoris est focus administrationis thermalis autocineticae traditionalis. Administratio thermalis motoris imprimis systema refrigerationis motoris includit. Plus quam 30% caloris in systemate autocineti a circuitu refrigerationis motoris liberari debet ne motor sub condicionibus oneris magni nimium calefiat. Liquor refrigerans motoris ad calefaciendum conclave adhibetur.
Machina electrica vehiculorum cum oleribus traditis constat ex motoribus et transmissionibus vehiculorum cum oleribus traditis, dum vehicula novae energiae constant ex accumulatoribus, motoribus, et moderaminibus electronicis. Modi moderationis thermalis utriusque magnas mutationes subierunt. Temperatura operandi normalis accumulatoris vehiculorum novae energiae est 25-40 ℃. Ergo, moderatio thermalis accumulatoris requirit et calorem servandum et dissipandum. Simul, temperatura motoris non debet esse nimis alta. Si temperatura motoris nimis alta est, vitam utilem motoris afficiet. Ergo, motor etiam necessarias mensuras dissipationis caloris in usu capere debet.
Tempus publicationis: IX Augusti, MMXXIV
