Quia machinae vehiculorum electricorum hybridorum et vehiculorum electricorum frequenter in regione altae efficientiae currere debent, cum machina sub impulsu electrico puro ut fons caloris adhiberi non potest, vehiculo nullam fontem caloris habebit. Praesertim ad temperaturam cabinae moderandam, fontes caloris additionales requiruntur ad commoditatem et salutem praestandas. Ut spatium itineris impulsus electrici amplificetur et efficientia cibustibilis augeatur, necesse est calorem celeriter, efficaciter et tuto generare cum minima energiae consumptione acumulatoris tractionis. Societas nostra novum genus calefactoris altae tensionis, nova technologia thermosphaerae innixum, elaboravit.
1 Munus et propositum calefactionis vehiculi
Calefactio cabinae munus magni momenti est ad tutam et commodam vehiculi incessum praestandam. Praeter commoditatem cabinae et temperaturam intra vehiculum, systema aeris condicionati (HVAC) etiam quasdam functiones praestare debet, inter quas requisita legalia implenda. Exempli gratia, secundum Regulationem Europaeam 672/2010 et Normam Foederalem Civitatum Foederatarum de Salute Vehiculorum Motoricorum FMVSS103, plus quam 80% glaciei in fenestra anteriore post 20 minuta removenda est. Degelatio et dehumidificatio duae aliae functiones a legibus et legibus requisitae sunt. Bona temperaturae cabinae regulatio fundamentum commoditatis et salutis est, quae etiam factor magni momenti est ad curandum ne incessus afficiatur.
2 Index perfunctionis
Requisita principalia calefactoris ex usu vehiculi pendent. Hae res summatim exponuntur:
(1) Maxima efficacia;
(2) Pretium parvum vel rationabile;
(3) Celer reactionis tempus et bona regibilitatis facultas;
(4) Magnitudo sarcinae ad minimum redigenda est et pondus leve;
(5) Bona fides;
(6) Bona sustinabilitas et protectio naturae.
3 Conceptio calefactionis
In genere, notio caloris in fontem caloris primarium et fontem caloris secundarium dividi potest. Fons caloris principalis est fons caloris qui plus quam 2kW caloris generare potest, qui ad regulationem temperaturae cabinae requiritur. Calor a fonte caloris secundario generatus infra 2kW est, qui plerumque ad partes specificas, ut calefactores sedilium, dirigitur.
4 Calefactor aeris etsystema calefactionis aquae
Systema calefactionis in duas categorias principales dividi potest, quae pendent ex calefactione per calefactores combustibilis vel calefactores electricos effecta:
(1) Calefactor aeris directe aerem calefacit, quod celeriter temperaturam cabinae augere potest;
(2) Calefactores aquae qui refrigerantem ut medium vectorem caloris utuntur calorem melius distribuere et in HVAC integrari possunt.
Olim, calefactores combustibili in vehiculis electricis hybridis et vehiculis electricis introducti sunt, quorum minor energiae consumptio energiam electricam ad vehiculum agendum, potius quam ad calefactionem, adhiberi potest. Quia hieme calefactores electrici spatium agendi electrici circiter quinquaginta centesimis contrahunt, homines plerumque modum calefactionis combustibili eligunt.
Conceptio calefactoris electrici 5
Ante evolutionem, complures technologiae existentes et potentiales, ut resistentia filorum contortorum vel calefactio cum coefficiente temperaturae positivo (PTC), analysatae sunt. Quattuor proposita evolutionis principalia aestimata sunt et complures technologiae potentiales cum his propositis comparatae sunt:
(1) Quod ad efficientiam attinet, novus calefactor efficax esse debet, et capacitatem caloris requisitae intra latam temperaturarum refrigerantis seriem et sub omnibus tensionibus praebere debet;
(2) Quod ad qualitatem et magnitudinem attinet, novus calefactor quam parvus et levissimus esse debet;
(3) Quod ad usum et sumptum attinet, usus materiarum terrarum rararum et plumbi vitandus est, et sumptus novorum productorum competitivus esse debet;
(4) Quod ad salutem attinet, periculum quodlibet impulsus electrici vel casus adustionis sub omnibus condicionibus prohibendum est.
In notione calefactoris electrici autocinetorum exsistente, popularissimus est calefactor PTC qui resistorem e titanato barii (BaTiO3) cum coefficiente temperaturae positivo utitur. Quapropter, nonnullae res de principio operationis eius explicantur et cum calefactore stratificato secundum [nomen deest] evoluto comparantur.Calefactor altae tensionis HVH.
Elementa PTC proprietates non lineares perspicuas habent. Resistentia temperatura inferiore decrescit, deinde temperatura elevata acriter crescit. Haec proprietas, cum tensio electrica applicatur, currentem autolimitationem efficit.
Hebei Nanfeng Automobile Equipment Group Co., Ltd. 1.2kw-32kw producere potest.Calefactores electrici altae tensionis (HVCH, PTC HEATER)cum nova technologia ad necessitates variorum vehiculorum implendas.
Tempus publicationis: XXVIII Aprilis MMXXIV
