Secundum divisionem modulorum, systema administrationis thermalis autocineticae tres partes habet: administrationem thermalem cabinae, administrationem thermalem accumulatoris, et administrationem thermalem moderationis electricae motoris. Deinde, hic articulus in foro administrationis thermalis autocineticae, praesertim in administratione thermali cabinae, versabitur et quaestionibus supradictis respondere conabitur.
Antlia calorica velHVCH, societates autocineticae: omnes volo
In nexu calefactionis, fons caloris aeris refrigerandi autocinetorum traditionalium saepe ex calore a motore emisso oritur, sed vehicula novae energiae fontem caloris motoris non habent, necesse est "auxilium externum" quaerere ad calorem producendum. In praesenti,Calefactor refrigerans PTCet antlia calorica est principale "auxilium externum" vehiculorum novae energiae.
Calefactio PTC per thermistorem fit ad excitandum, ita ut resistentia calori temperaturam elevet.
Aeris condicionator antliae caloricae et refrigerationem et calefactionem habet, et calorem ex loco temperaturae humilis (extra currum) ad locum temperaturae altioris (intra currum) transferre potest, et usus valvae inversae quadrivialis evaporatorem et condensatorem aeris condicionatoris antliae caloricae inter se mutare potest, directionem translationis caloris mutando ut effectus refrigerationis aestivae et calefactionis hibernae consequatur.
Breviter, principium refrigerationis aeris PTC et refrigerationis aeris per antliam caloricam differt praecipue quia: calefactio PTC ad "calorem fabricandum", dum antlia calorica calorem non producit, sed solum calorem "motoris".
Ob commoda efficientiae energiae, una cum applicatione progressuum technologiae temperaturae humilis, refrigeratio aeris per antliam caloricam in magnam modam venit.
Scilicet, antlia calorica non caret vitiis "bellator hexagonalis". In condicionibus temperaturae humilis, propter difficultatem transmissionis caloris ab antlia calorica refrigerante ad calorem ex ambiente externo efficaciter absorbendum, efficacia calefactionis antliae caloricae plerumque minuetur, et etiam adversabitur.
Quapropter, multa exempla, inter quae Tesla Model Y et Azera ES6, modum moderationis temperaturae cum antlia calorica et PTC amplexi sunt, et adhuc hac methodo niti debent.Calefactores PTC Altae Tensionis ad temperaturam conservandam cum temperatura ambientis infra -10°C est, meliorem effectum calefactionis pro sede gubernatoris et batteria praebens.
Scilicet, si futura technologia antliae caloricae CO2 temperaturae humilis amplam in machina efficiat, dolor antliae caloricae in condicione temperaturae humilis levabitur. Fortasse tum nulla auxilia PTC, sed sola antlia calorica CO2 dominis permittet ut libertatem aeris frigidi calidi consequantur.
Mota a inclinatione integrationis et levitatis, technologia administrationis thermalis vehiculorum novae energiae etiam paulatim in directionem altae integrationis et intelligentiae evolvitur.
Quamquam profundior nexus partium administrationis thermalis efficientiam administrationis thermalis auxit, novae partes valvae et fistulae systema complexius reddunt. Ut fistula simplificetur et spatium occupans systema administrationis thermalis minuatur, partes integratae fiunt, ut valva octoviaria a Tesla in Model Y adhibita.
Tempus publicationis: XXIX Aprilis MMXXIV
