Systema calefactionis vehiculi cum combustibili
Primum omnium, fontem caloris systematis calefactionis vehiculi combustibilis inspiciamus.
Efficacia thermalis machinae autocineti relative humilis est; tantum circiter 30%-40% energiae a combustione generatae in energiam mechanicam autocineti convertitur, reliqua autem a refrigerante et gasibus exhaustis aufertur. Energia calorica a refrigerante ablata circiter 25-30% caloris combustionis constituit.
Systema calefactionis vehiculi combustibilis traditionalis est refrigerans in systemate refrigerationis machinae ad permutatorem caloris aeris/aquae in cabina dirigere. Cum ventus per radiatorem fluit, aqua altae temperaturae facile calorem in aerem transferre potest, ita flans... Ventus qui cabinam intrat est aer calidus.
Novum systema calefactionis energiae
Cum de vehiculis electricis cogitas, facile cuivis fortasse videtur systema calefactionis quod filo resistentiae directe ad aerem calefaciendum utitur non sufficere. Theoria quidem omnino fieri potest, sed systemata calefactionis filo resistentiae pro vehiculis electricis fere nulla exstant. Ratio est quod filum resistentiae nimium electricitatis consumit.
In praesenti, categoriae novorumSystema calefactionis energiaeDuae praecipue categoriae sunt, una est calefactio PTC, altera est technologia antliae caloricae, et calefactio PTC dividitur inPTC aeris et PTC refrigerantis.
Principium calefactionis systematis calefactionis thermistoris PTC relative simplex et facile intellectu est. Simile est systemati calefactionis fili resistentiae, quod innititur currenti ad calorem per resistentiam generandum. Sola differentia est materia resistentiae. Filum resistentiae est filum metallicum ordinarium altae resistentiae, et PTC in vehiculis electricis puris adhibitum est thermistor semiconductor. PTC est abbreviatio Coefficientis Temperaturae Positivi. Valor resistentiae etiam augebitur. Haec proprietas determinat ut sub condicione tensionis constantis, calefactor PTC celeriter calefiat cum temperatura humilis est, et cum temperatura crescit, valor resistentiae maior fiat, currentis minor fiat, et PTC minus energiae consumat. Temperatura relative constans servata electricitatem servabit comparata cum calefactione fili resistentiae puri.
Hae sunt commoda PTC quae a vehiculis pure electricis (praesertim exemplaribus vilioribus) late adhibita sunt.
Calefactio PTC dividitur inCalefactor refrigerantis PTC et calefactor aeris.
Calefactor aquae PTCSaepe cum aqua refrigerante motoris coniungitur. Cum vehicula electrica motore currente currunt, motor etiam calefiet. Hoc modo, systema calefactionis partem motoris ad praecalefaciendum dum vehitur uti potest, et etiam electricitatem servare potest. Imago infra est...Calefactor refrigerantis altae tensionis vehiculi electrici.
PostPTC calefactionis aquaeRefrigerans calefacit, refrigerans per nucleum calefactionis in cabina fluet, et deinde simile est systemati calefactionis vehiculi combustibilis, et aer in cabina circulabitur et calefiet sub actione insufflatoris.
TheCalefactio aeris PTCEst PTC directe in nucleo calefactoris cabinae instituere, aerem in curru per insufflatorem circulare et directe aerem in cabina per calefactorem PTC calefacere. Structura relative simplex est, sed pretiosior est quam PTC calefactoris aquae.
Tempus publicationis: III Augusti, MMXXIII
