Vehicula novae energiae sunt vehicula quae non a motore combustionis internae ut fonte potentiae principali nituntur, et usu motorum electricorum insignita sunt. Accumulator per motorem inclusum, portum externum onerandi, energiam solarem, energiam chemicam vel etiam energiam hydrogenii onerari potest.
Gradus 1: Primum currum electricum mundi iam medio saeculo XIX apparuit, et hic currus electricus opus praecipue duarum generationum fuit.
Primum fuit instrumentum transmissionis electricae anno 1828 ab ingeniario Hungaro Aacute nyos Jedlik in laboratorio suo perfectum. Primum currum electricum deinde ab Americano Anderson inter annos 1832 et 1839 refectum est. Accumulator in hoc curru electrico adhibitus relative simplex erat et non reimplebilis. Anno 1899 inventum est motor centri rotae a Germano Porsche ad catenam transmissionis tunc vulgo in curribus usurpatam substituendam. Hoc secutum est progressus currus electrici Lohner-Porsche, qui accumulatorem plumbi-acidi ut fontem potentiae utebatur et directe a motore centri rotae in rotis anterioribus ageretur - primus currus qui nomen Porsche gerebat.
Gradus II: Initio saeculi XX evolutio machinae combustionis internae vidit, quae currum pure electricum e foro sustulit.
Cum evolutione technologiae machinarum, inventione machinae combustionis internae et melioratione artium productionis, autocinetum combustibile utens commodum absolutum per hanc periodum consecutus est. Contra incommodum autocinetorum electricorum onerandorum, haec periodus autocinetorum pure electricorum e foro autocinetico recessum vidit.
Gradus III: Decennio 1960, discrimen olei renovatam attentionem in vehicula pure electrica attulit.
Hoc tempore, continens Europaeus iam in media industrializatione erat, tempore quo discrimen olei saepe illustratum erat et quo genus humanum de crescentibus calamitatibus environmentalibus quae causari possent cogitare coepit. Parva magnitudo motoris electrici, absentia pollutionis, absentia fumorum exhaustorum et sonitus humilis ad renovatum studium in vehiculis pure electricis duxerunt. Impulsa a capitale, technologia impulsionis curruum electricorum in illis decenniis insigniter evoluta est, currus pure electrici magis magisque attentionem acceperunt et parvi currus electrici mercatum regularem occupare coeperunt, ut vehicula mobilitatis in campis golf.
Gradus IV: Decennio nono saeculi vicesimi moram in technologia accumulatorum viderunt, quod fabricatores vehiculorum electricorum cursum mutare coegit.
Maximum impedimentum progressionis vehiculorum electricorum annis 1990 fuit tardus progressus technologiae accumulatorum. Nullae magnae inventiones in accumulatoribus nullos progressus in spatio capsulae oneratoriae duxerunt, quod fabricatores vehiculorum electricorum ingentia impedivit. Fabricatores curruum traditionales, a foro pressus, vehicula hybrida evolvere coeperunt ut difficultates brevitatis accumulatorum et spatii superarent. Hoc tempus optime repraesentatur a vehiculis hybridis PHEV (Phenomys Electronics Electric Vehicles) et hybridis HEV (Headless Vehicles).
Gradus V: Initio saeculi XXI, magnus progressus in technologia accumulatorum factus est et civitates vehicula electrica magno in gradu adhibere coeperunt.
Hoc in stadio, densitas accumulatorum crevit, et gradus percursionis vehiculorum electricorum etiam quinquaginta chiliometrorum per annum crevit, et potentia motorum electricorum non iam debilior erat quam quarundam curruum parvae emissionis combustibilis.
Gradus VI: Progressus vehiculorum novae energiae a vi fabricatoria vehiculorum novae energiae, quam Tesla repraesentat, impulsus est.
Tesla, societas sine ulla experientia in fabricatione autocinetorum, a parva societate autocinetorum electricorum incepta ad societatem autocineticam globalem intra quindecim annos crevit, faciens quod General Motors et alii duces autocinetici facere non possunt.
Tempus publicationis: XVII Ianuarii MMXXIII
