Accumulatores, ut fons energiae principalis vehiculorum novae energiae, magni momenti sunt vehiculis novae energiae. Dum vehiculum actualiter utitur, accumulatores condicionibus operandi complexis et mutabilibus subiicientur. Ut spatium augeatur, vehiculum quam plurimos accumulatores in spatio quodam disponere debet, ita spatium fasciculi accumulatorum in vehiculo valde limitatum est. Accumulator multum caloris dum vehiculum operatur generat et in spatio relative parvo tempore accumulatur. Propter densam accumulationem cellularum in fasciculo accumulatorum, etiam relative difficilius est calorem in area media quodammodo dissipare, quod discrepantiam temperaturae inter cellulas exacerbat, quod efficientiam onerationis et exonerationis accumulatoris minuet et potentiam accumulatoris afficit; effugium thermalem causabit et salutem atque vitam systematis afficiet.
Temperatura accumulatoris potentiae magnum momentum habet in eius efficacia, vita et salute. Temperatura humili, resistentia interna accumulatorum lithium-ion augebitur et capacitas minuetur. In casibus extremis, electrolytum congelabit et accumulator exonerari non poterit. Efficacia systematis accumulatoris temperatura humili magnopere afficietur, quod efficit ut potentia vehiculorum electricorum emittitur. Decrementum et reductio spatii. Cum vehicula novae energiae sub condicionibus temperaturae humilis onerantur, BMS generale primum accumulatorem ad temperaturam idoneam calefacit antequam oneratur. Nisi recte tractatur, ad superchargem tensionis instantaneam ducet, quod ad circuitum brevem internum ducit, et ulterius fumus, ignis vel etiam explosio oriri potest. Problema securitatis onerationis temperaturae humilis systematis accumulatoris vehiculorum electricorum promotionem vehiculorum electricorum in regionibus frigidis magnopere restringit.
Gubernatio thermalis accumulatoris una ex functionibus magni momenti in BMS est, praecipue ut fasciculus accumulatoris semper intra aptum ambitum temperaturae operetur, ita ut optima condicio operandi fasciculi accumulatoris conservetur. Gubernatio thermalis accumulatoris imprimis functiones refrigerationis, calefactionis et aequationis temperaturae comprehendit. Functiones refrigerationis et calefactionis imprimis aptantur ad effectum possibilem temperaturae ambientis externae in accumulatorem. Aequatio temperaturae adhibetur ad differentiam temperaturae intra fasciculum accumulatoris minuendam et ad rapidam decompositionem a nimio calore partis accumulatoris causatam impediendam.
Generaliter loquendo, modi refrigerationis accumulatorum potentiae in tres partes dividuntur: refrigerationem aeream, refrigerationem liquidam, et refrigerationem directam. Modus refrigerationis aereus utitur vento naturali vel aere refrigerante in compartimento vectorum qui per superficiem accumulatoris fluit ad commutationem caloris et refrigerationem efficiendam. Refrigeratio liquida plerumque utitur tubo refrigerante independente ad accumulatorem potentiae calefaciendum vel refrigerandum. Hoc tempore, haec methodus est praecipua refrigerationis. Exempli gratia, Tesla et Volt ambo hanc methodum refrigerationis utuntur. Systema refrigerationis directae tubo refrigerante accumulatoris potentiae eliminat et directe refrigerans ad accumulatorem potentiae refrigerandum utitur.
1. Systema refrigerationis aeris:
In primis accumulatoribus potentiae, propter parvam capacitatem et densitatem energiae, multi accumulatores potentiae refrigeratione aerea refrigerabantur. Refrigeratio aerea (Calefactor Aeris PTC) in duas categorias dividitur: refrigerationem aeris naturalis et refrigerationem aeris coacti (ventilatore utens), et ventum naturalem vel aerem frigidum in cabina ad refrigerandam batteriam adhibet.
Typica exempla systematum refrigerationis aeris sunt Nissan Leaf, Kia Soul EV, et cetera; hodie, accumulatores 48V vehiculorum micro-hybridorum 48V plerumque in compartimento vectorum disponuntur et refrigeratione aerea refrigerantur. Structura systematis refrigerationis aereae relative simplex est, technologia relative matura, et sumptus humilis. Attamen, propter calorem limitatum ab aere abductum, efficientia commutationis caloris humilis est, uniformitas temperaturae internae accuratior accuratioris non est bona, et difficile est accuratius moderari temperaturam accuratiorem. Ergo, systema refrigerationis aereae plerumque aptum est condicionibus cum brevi spatio itineris et levi pondere vehiculi.
Notandum est, in systemate aere refrigerato, formam ductus aeris partes vitales in effectu refrigerationis agere. Ductus aeris praecipue in ductus aeris seriales et ductus aeris parallelos dividuntur. Structura serialis simplex est, sed resistentia magna; structura parallela complexior est et plus spatii occupat, sed uniformitas dissipationis caloris bona est.
2. Systema refrigerationis liquidi
Modus refrigerationis liquidi significat accumulatorem liquorem refrigerantem ad calorem commutandum uti (Calefactor Refrigerandi PTC). Refrigeratorium in duo genera dividi potest, quae directe cum cellula accumulatoris (oleum silicii, oleum ricini, etc.) et per canales aquarios cum cellula accumulatoris (aqua et ethylenglycol, etc.) contingunt; hodie, mixta solutio aquae et ethylenglycolis magis adhibetur. Systema refrigerationis liquidae plerumque refrigeratorium addit ad cyclum refrigerationis coniungendum, et calor accumulatoris per refrigerans tollitur; eius partes principales sunt compressor, refrigeratorium et...antlia aquaria electricaCompressor, ut fons potentiae refrigerationis, capacitatem commutationis caloris totius systematis determinat. Refrigeratorium quasi commutatio inter refrigerans et liquorem refrigerantem agit, et quantitas commutationis caloris directe temperaturam liquoris refrigerantis determinat. Antlia aquaria fluxum liquoris refrigerantis in fistula determinat. Quo velocior fluxus, eo melior perfunctio transmissionis caloris, et vice versa.
Tempus publicationis: IX Augusti, MMXXIV
