Cum pars mercatus vehiculorum electricorum crescat, fabri autocinetorum paulatim studium investigationis et progressionis (R&D) ad acumulatores electricos et moderationem intelligentem transferunt. Propter proprietates chemicas acumulatoris electrici, temperatura maiorem vim in effectu onerationis et exonerationis necnon in securitatem acumulatoris electrici habebit. Ergo, in evolutione vehiculorum electricorum, consilium systematis administrationis thermalis acumulatoris maiorem prioritatem habet. Fundatum in structura systematis administrationis thermalis acumulatoris vehiculorum electricorum communis iam exsistente, una cum technologia systematis antliae caloris valvularum octo viarum Teslae, principium operationis acumulatoris electrici et commoda et incommoda systematis administrationis thermalis analysantur. Sunt problemata ut amissio potentiae in curru frigido, spatium breve itineris, et potentia onerationis imminuta, et schema optimizationis pro systemate administrationis thermalis acumulatoris electrici proponitur.
Ob insustentabilitatem fontium energiae traditionalium et crescentem pollutionem ambitus, gubernationes et fabricatores autocinetorum in variis nationibus transformationem ad vehicula novae energiae acceleraverunt, intendentes in promovenda evolutione vehiculorum electricorum praecipue electricitate pura motorum. Cum pars mercatus vehiculorum electricorum pergit crescere, accumulatores potentiae et gubernatio intelligens fiunt inclinatio progressionis technologicae vehiculorum electricorum. Nulla melior solutio inventa est. Dissimilia vehiculis traditis gasoliniis, vehicula electrica non possunt uti calore superfluo ad calefaciendum conclave et fasciculum accumulatorum. Ergo, in vehiculis electricis, omnes actiones calefactionis per fontes calefactionis et energiae perfici debent. Ergo, quomodo usus energiae reliquae vehiculi meliorari possit fit quaestio magna de systematibus administrationis thermalis autocineticae.
TheSystema administrationis thermalis vehiculi electriciTemperiem variarum partium vehiculi moderatur fluxum caloris moderando, imprimis temperaturam motoris, accumulatoris et sedilii gubernatoris moderando. Systema accumulatoris et sedile gubernatoris bidirectionalem frigoris et caloris moderationem considerare debent, dum systema motoris tantum dissipationem caloris considerare debet. Pleraque systemata administrationis thermalis primorum vehiculorum electricorum systemata dissipationis caloris aere refrigerata erant. Hoc genus systematis administrationis thermalis moderationem temperaturae sedilii gubernatoris ut principale propositum designandi systematis habuit, et raro moderationem temperaturae motoris et accumulatoris consideravit, vim systematis electrici trium partium calorem in operatione frustra consumens. Cum potentia motoris et accumulatoris crescit, systema dissipationis caloris aere refrigeratum non iam necessitatibus fundamentalibus administrationis thermalis vehiculi satisfacere potest, et systema administrationis thermalis aetatem refrigerationis liquidae ingressus est. Systema refrigerationis liquidae non solum efficientiam dissipationis caloris emendat, sed etiam systema insulationis accumulatoris auget. Corpori valvulae moderando, systema refrigerationis liquidae non solum directionem caloris active moderari potest, sed etiam energiam intra vehiculum plene uti.
Calefactio accumulatoris et sedilii in tres modos calefactionis praecipue dividitur: calefactionem thermistoris coefficientis temperaturae (PTC), calefactionem pelliculae calefactionis electricae, et calefactionem antliae caloricae. Ob proprietates chemicas accumulatoris vehiculorum electricorum, erunt problemata ut amissio potentiae in curru frigido, spatium breve navigationis, et potentia onerandi imminuta sub condicionibus temperaturae humilis. Ut vehicula electrica condiciones operandi idoneas sub variis condicionibus extremis consequi possint, ut necessitatibus usus satisfaciat, systema administrationis thermalis accumulatoris emendandum et ad condiciones temperaturae humilis aptandum est.
Methodus refrigerationis accumulatoris
Secundum varia media translationis caloris, systema administrationis thermalis accumulatoris in tres typos dividi potest: systema administrationis thermalis medii aerei, systema administrationis thermalis medii liquidi, et systema administrationis thermalis materialis mutationis phasis, et systema administrationis thermalis medii aerei in systema refrigerationis naturale et systema refrigerationis aerei dividi potest. Duo genera systematum refrigerationis sunt.
Calefactio thermistoris PTC unitatem calefactionis thermistoris PTC et stratum isolans circa fasciculum accumulatoris disponere debet. Cum fasciculus accumulatoris vehiculi calefieri debet, systema thermistorem PTC excitat ad calorem generandum, deinde aerem per PTC ventilatore inflat.Calefactor Refrigerandi PTC/Calefactor Aeris PTCPinnae calefactionis thermistoris eam calefaciunt, et denique aerem calidum in fasciculum accumulatoris dirigunt ut intus circulet, ita accumulatorem calefaciens.
Tempus publicationis: XIX Maii, MMXXIII
