Systema refrigerationis aeris maximi momenti est ad moderationem thermalem autocineti. Et aurigae et vectores commoditatem in vehiculis suis desiderant. Munus clavis refrigerationis aeris autocineti est temperaturam, humiditatem, et fluxum aeris intra compartimentum vectorum moderari, ut ambitum commodum agendi et equitandi creet. Principium principale refrigerationis aeris autocineti in principio thermophysico evaporationis fundatur, quae calorem absorbet et condensationem calorem liberat, ita conclave refrigerans vel calefaciens. Cum temperatura externa humilis est, aerem calefactum in conclave immittit, quo minus aurigae et vectores frigidi sint; cum temperatura externa alta est, aerem frigidiorem in conclave immittit, quo minus aurigae et vectores frigidiores sint. Ergo, refrigeratio aeris autocineti munus vitale agit in refrigeratione conclavis et commoditate vectorum.
1.1 Systema Aeris Conditionerii Vehiculorum Traditionale Cumbustibili et Principium Operationis Systema aeris conditionerii vehiculorum cumbustibili praecipue quattuor partes continent: evaporatorem, condensatorem, compressorem, et valvulam expansionis. Aeris conditionerii autocineti systema refrigerationis, systema calefactionis, et systema ventilationis comprehendit; haec tria systemata systema refrigerationis autocineti totum constituunt. Principium refrigerationis in vehiculis cumbustibili traditis quattuor gradus implicat: compressionem, condensationem, expansionem, et evaporationem. Principium calefactionis vehiculorum traditorum cumbustibili calorem superfluum a motore ad calefaciendum spatium vectorum utitur. Primo, refrigerans relative calidum ex tunica aquae refrigerantis motoris nucleum calefactoris intrat. Ventilator aerem frigidum per nucleum calefactoris flat, et aer calefactus deinde in spatium vectorum flatur ad calefaciendas vel degelandas fenestras. Deinde refrigerans ad motorem redit postquam calefactorem reliquit, unum cyclum complens.
1.2 Systema Aeris Conditionerii Vehiculi Novae Energiae et Principium Operationis
Modus calefactionis vehiculorum novae energiae insigniter differt a modo vehiculorum traditorum gasolinae impulsorum. Vehicula tradita gasolinae impulsa calorem superfluum motoris, per refrigerantem ad compartimentum vectorum translatum, ad eius temperaturam elevandam utuntur. Attamen vehicula novae energiae motore carent, ergo nullus processus calefactionis motore impulsus est. Ergo, vehicula novae energiae modos calefactionis alternativos adhibent. Plures modi calefactionis aeris conditionati vehiculorum novae energiae infra describuntur.
1) Calefactio Thermistoris Coefficiens Temperaturae Positivi (PTC): Pars principalis PTC est thermistor, qui filo calefaciente calefactus, energiam electricam directe in energiam caloricam convertens. Systema calefactionis aere refrigeratae PTC (Potentially Transmitted Central) nucleum calefactoris traditionalem in vehiculis gasolinis cum calefactore PTC substituit. Ventilator aerem externum per calefactorem PTC trahit, calefacit, deinde aerem calefactum in compartimentum vectorum immittit. Quia directe electricitatem consumit, consumptio energiae vehiculorum novae energiae relative alta est cum calefactor accensus est.
2) Calefactor aquae PTCcalefactio: SimilisCalefactor aeris PTCSystemata, systemata PTC aqua refrigerata calorem generant electricitatem consumendo. Attamen systema aqua refrigeratum primum refrigerantem calefacitCalefactor PTCPostquam refrigerans ad certam temperaturam calefactum est, in nucleum calefactoris pumpatur, ubi calorem cum aere circumstante commutat. Deinde ventilator aerem calefactum in compartimentum vectorum immittit ad sedilia calefacienda. Refrigerans iterum a calefactore PTC calefacitur, et cyclus repetitur. Hoc systema calefactionis est fidelius et tutius quam systemata PTC aere refrigerata.
3) Systema Aeris Conditionerii cum Antlia Calorifica: Principium systematis aeris conditionerii cum antlia calorica idem est ac systematis aeris conditionerii autocinetici traditionalis. Attamen systema aeris conditionerii cum antlia calorica inter calefactionem et refrigerationem habitaculi alternare potest. Quia aeris conditionerii cum antlia calorica directe energiam electricam ad calefactionem non consumit, eius efficacia energiae altior est quam calefactores cum antlia calorica. Nunc, systemata aeris conditionerii cum antlia calorica iam in productione magna in quibusdam vehiculis sunt.
Tempus publicationis: Kal. Dec. MMXXXV
