1. Requisita Administrationis Thermalis Vehiculi Electrici (HVCH)
Compartimentum vectorum est spatium ambientale ubi auriga habitat dum vehiculum currit. Ut commoda ambitus gubernandi aurigae praestetur, moderatio thermalis compartimenti temperaturam, humiditatem, et temperaturam aeris immissi interioris vehiculi moderari debet. Requisita moderationis thermalis compartimenti vectorum sub variis condicionibus in Tabula 1 monstrantur.
Moderatio temperaturae in accumulatore electrico magni momenti est ad efficientem et tutam operationem vehiculorum electricorum curandam. Cum temperatura nimis alta est, effusionem liquidi et combustionem spontaneam efficiet, quae salutem incessus afficiunt; cum temperatura nimis humilis est, capacitas onerationis et exonerationis accumulatoris quodammodo attenuabitur. Propter densitatem energiae magnam et leve pondus, accumulatores lithii inter accumulatores electricos latissime adhibitos facti sunt. Requisita moderationis temperaturae accumulatorum lithii et onus caloris accumulatoris sub variis condicionibus secundum litteras aestimati in Tabula 2 monstrantur. Cum paulatim crescente densitate energiae accumulatorum, expansione ambitus temperaturae in ambitu laboris, et incremento celeritatis onerationis, momentum moderationis temperaturae accumulatoris in systemate administrationis thermalis magis eminuit, non solum ad occurrendum variis condicionibus viae et variis modis onerationis et exonerationis. Onus moderationis temperaturae mutatur sub condicionibus laboris vehiculi, uniformitas campi temperaturae inter fasciculos accumulatorum et praeventio et moderatio effluxionis thermalis etiam omnibus requisitis moderationis temperaturae sub variis condicionibus ambientalibus, ut in locis frigoris severi, caloris alti et humiditatis altae, et in locis aestatis calidae et hiemis frigidae, satisfacere debent. opus est.
2. Primum gradum calefactionis PTC
In primo stadio industrializationis vehiculorum electricorum, technologia fundamentalis innititur substitutioni accumulatorum, motorum aliorumque systematum potentiae, quae in emendationibus gradatim nititur. Aeris condicionator vehiculi electrici puri et aeris condicionator vehiculi combustibilis ambo functionem refrigerationis per cyclum compressionis vaporis efficiunt. Differentia inter haec duo est quod compressor aeris condicionatoris vehiculi combustibilis indirecte a motore per cingulum impellitur, dum vehiculum electricum purum compressorem impulsoris electrici directe ad cyclum refrigerationis impellendum utitur. Cum vehicula combustibilia hieme calefiunt, calor residuus motoris directe ad calefaciendum spatium vectorum sine fonte caloris additionali adhibetur. Tamen, calor residuus motoris vehiculorum electricorum purorum necessitatibus calefactionis hibernae satisfacere non potest. Ergo, calefactio hiberna problema est quod vehicula electrica pura solvere debent. Calefactor cum coefficiente temperaturae positivo (coefficiens temperaturae positivus, PTC) constat ex elemento calefactionis ceramico PTC et tubo aluminio.Calefactor refrigerantis PTC/Calefactor aeris PTC), quae commoda resistentiae thermalis parvae et efficaciae translationis caloris altae habet, et in basi corporis vehiculorum combustibilium adhibetur. Quare, vehicula electrica priora refrigerationem cycli compressionis vaporis una cum calefactione PTC adhibuerunt ad moderationem thermalem compartimenti vectorum assequendam.
2.1 Applicatio technologiae antliae caloricae in secundo gradu
In usu reali, vehicula electrica magnum usum energiae calefactionis hieme habent. Ex prospectu thermodynamico, COP calefactionis PTC semper minor est quam 1, quod consumptionem energiae calefactionis PTC altum et rationem utilizationis energiae humilem reddit, quod percursum vehiculorum electricorum graviter cohibet. Technologia antliae caloricae cyclum compressionis vaporis ad calorem humilis gradus in ambitu utitur, et COP theoreticum durante calefactione maior est quam 1. Ergo, usus systematis antliae caloricae loco PTC spatium navigationis vehiculorum electricorum sub condicionibus calefactionis augere potest. Cum ulterius melioratione capacitatis et potentiae accumulatoris potentiae, onus thermale durante operatione accumulatoris potentiae etiam gradatim augetur. Structura refrigerationis aeris traditionalis requisitis moderationis temperaturae accumulatoris potentiae satisfacere non potest. Ergo, refrigeratio liquida methodus principalis moderationis temperaturae accumulatoris facta est. Praeterea, cum temperatura commoda a corpore humano requisita similis sit temperaturae ad quam accumulator potentiae normaliter operatur, requisita refrigerationis compartimenti vectorum et accumulatoris potentiae satisfacere possunt per coniunctionem commutatorum caloris parallelorum in systemate antliae caloricae compartimenti vectorum. Calor acumulatoris potentiae indirecte per permutatorem caloris et refrigerationem secundariam tollitur, et gradus integrationis systematis administrationis thermalis vehiculi electrici emendatus est. Quamquam gradus integrationis emendatus est, systema administrationis thermalis hoc tempore tantummodo refrigerationem acumulatoris et compartimenti vectorum integrat, et calor superfluus acumulatoris et motoris non efficaciter adhibitus est.
Tempus publicationis: IV Aprilis MMXXIII
