Momentum vehiculorum novae energiae comparatorum cum vehiculis traditis praecipue in sequentibus aspectibus reflectitur: Primo, vitanda est effusio thermalis vehiculorum novae energiae. Causae effusionis thermalis includunt causas mechanicas et electricas (collisione extrusione accumulatoris, acupunctura, etc.) et causas electrochemicas (nimis oneratio et exoneratio accumulatoris, celeris oneratio, oneratio temperaturae humilis, circuitus brevis interni auto-initiatus, etc.). Effusio thermalis efficiet ut accumulator electricus incenditur vel etiam explodat, periculum saluti viatorum inferens. Secundo, optima temperatura operandi accumulatoris electrici est 10-30°C. Accurata administratio thermalis accumulatoris potest vitam utilem accumulatoris praestare et vitam accumulatoris novae energiae extendere. Tertio, comparatis cum vehiculis combustibilibus, vehicula novae energiae fonte potentiae compressorum aeris conditionati carent, nec calore superfluo a motore niti possunt ad calorem in cabinam praebendum, sed solum energiam electricam impellere possunt ad calorem regulandum, quod spatium itineris ipsius vehiculi novae energiae valde minuet. Ergo, administratio thermalis vehiculorum novae energiae clavis facta est ad solvenda impedimenta vehiculorum novae energiae.
Postulatio moderationis thermalis vehiculorum novae energiae significanter maior est quam vehiculorum qui combustibilia traditionalia utuntur. Moderatio thermalis autocinetica est ut calorem totius vehiculi et calorem ambitus totius moderetur, singulas partes intra optimam temperaturam operantes servet, simulque salutem et commoditatem incessus autocineti praestet. Systema moderationis thermalis vehiculorum novae energiae imprimis systema refrigerationis aeris, systema moderationis thermalis accumulatoris comprehendit.HVCH), systema electronicum moderationis motoris. Comparata cum autocinetis traditis, moderatio thermalis vehiculorum novae energiae modulos moderationis thermalis electronicae pro accumulatoribus et motoribus addit. Moderatio thermalis autocinetica tradita praecipue refrigerationem motoris et capsae transmissionis necnon moderationem thermalem systematis refrigerationis aeris comprehendit. Vehicula combustibili utuntur refrigerante refrigerationis aeris ad refrigerationem praebendam pro conclavi, calefaciunt conclave calore residuo a motore, et refrigerant motorem et capsam transmissionis per refrigerationem liquidam vel refrigerationem aeris. Comparata cum vehiculis traditis, mutatio magna in vehiculis novae energiae est fons energiae. Vehicula novae energiae non habent motores ad calorem praebendum, et calefactio aeris condicionati per PTC vel refrigerationem aeris antliae caloricae efficitur. Vehicula novae energiae requisita refrigerationis addita pro accumulatoribus et systematibus electronicis moderationis motoris habent, ita moderatio thermalis vehiculorum novae energiae magis complicata est quam vehicula combustibili tradita.
Complexitas administrationis thermalis vehiculorum novae energiae augmentum valoris vehiculi singularis in administratione thermali impulit. Valor vehiculi singularis in systemate administrationis thermalis bis vel ter maior est quam valor currus traditionalis. Comparatis cum curribus traditionalibus, incrementum valoris vehiculorum novae energiae praecipue ex refrigeratione liquidi accumulatoris, refrigerationibus aeris antliae caloris, provenit.Calefactores refrigerantis PTC, et cetera.
Refrigeratio liquida refrigerationem aeream ut technologiam moderationis temperaturae vulgarem substituit, et refrigeratio directa progressus technologicos efficiet.
Quattuor communes modi administrationis thermalis accumulatorum sunt refrigeratio aerea, refrigeratio liquida, refrigeratio materialis mutationis phasis, et refrigeratio directa. Technologia refrigerationis aereae plerumque in primis exemplaribus adhibita est, et technologia refrigerationis liquidae paulatim in usum communem venit propter refrigerationem uniformem refrigerationis liquidae. Propter sumptum altum, technologia refrigerationis liquidae plerumque in exemplaribus summi ordinis instructa est, et exspectatur ut in futuro ad exemplaria inferioris ordinis descenderet.
Refrigeratio aeris (Calefactor Aeris PTC) est methodus refrigerationis in qua aer ut medium translationis caloris adhibetur, et aer calorem e batteria directe per ventilatorem extractorium aufert. Ad refrigerationem aeris, necesse est distantiam inter dissipatores caloris et dissipatores caloris inter batterias quantum fieri potest augere, et canales seriales vel paralleli adhiberi possunt. Cum nexus parallelus dissipationem caloris uniformem assequi possit, pleraque systemata refrigerationis aeris hodierna nexum parallelum adoptant.
Technologia refrigerationis liquidae per convectionem liquidam commutationem caloris adhibet ad calorem ab accumulatore generatum removendum et temperaturam accumulatoris minuendam. Medium liquidum altum coefficientem translationis caloris, magnam capacitatem caloricam, et celerem celeritatem refrigerationis habet, quae significanter vim habent ad maximam temperaturam reducendam et constantiam campi temperaturae fasciculi accumulatoris emendandam. Simul, volumen systematis administrationis thermalis relative parvum est. In casu praecursorum effugii thermalis, solutio refrigerationis liquidae in magno fluxu medii refrigerantis niti potest ad fasciculum accumulatoris cogendum calorem dissipare et redistributionem caloris inter modulos accumulatoris efficiendam, quod celeriter continuam deteriorationem effugii thermalis supprimere et periculum effugii minuere potest. Forma systematis refrigerationis liquidae flexibilior est: cellulae vel moduli accumulatoris in liquido immergi possunt, canales refrigerationis etiam inter modulos accumulatoris poni possunt, vel lamina refrigerationis in fundo accumulatoris adhiberi potest. Methodus refrigerationis liquidae altas necessitates de hermeticitate systematis habet. Refrigeratio materiae per mutationem phasis ad processum mutandi status materiae et praebendi calorem latentem materiae sine mutatione temperaturae, et mutatione proprietatum physicarum, refertur. Hic processus magnam quantitatem caloris latentis absorbebit vel emittet ad refrigerandum accumulatorem. Post mutationem phasis completam autem materiae mutationis phasis, calor accumulatoris efficaciter auferri non potest.
Methodus refrigerationis directae (refrigerationis directae refrigerantis) principio caloris latentis evaporationis refrigerantium (R134a, etc.) utitur ad systema refrigerationis aeris in vehiculo vel systemate accumulatoris constituendum, et evaporatorem systematis refrigerationis aeris in systemate accumulatoris installat, et refrigerans in evaporatore evaporat et celeriter efficaciter calorem systematis accumulatoris aufert, ita ut refrigeratio systematis accumulatoris perficiatur.
Tempus publicationis: XXV Iunii MMXXIV
