Usus Calefactoris Stationis Autocinetorum

1. Initium temperaturae humilis
Machina Diesel in ambitu temperaturae humilis difficilius frigida incipitur; ad -20°C, cum modis conventionalibus utitur, vix incipere potest, et congregatio...calefactor stationariusPotest effici ut machina sub temperatura -40°C leniter et constanter incipiat, quod magni momenti est hieme vel in locis frigidis planis ubi vehiculum incipiat. Postquam machina calefactore prae calefacta est, cylindrus, piston, anulus pistonis, frictio et temperatura olei emendari possunt, quod resistentiam incipiendi magnopere minuere potest. Instructa...calefactor stationis automaticaePraecalefactione machinae, machina facilius incipitur sub temperatura humili.
2. Calefactio
Calefactio est propositum principalecalefactor currus...propositum originale evolutionis calefactoris est. In temperatura humili vel ambiente humido et frigido, vehiculo ad calefactionem currus currere necesse est, quaedam vehicula specialia vecturae etiam instrumentis insulationis instructa esse debent. Propter parvam magnitudinem calefactoris, structuram compactam, et efficientiam thermalem magnam, usus calefactoris combustibilis separati optima electio est. In praesenti, calefactor praecipue in autocinetis, autobusibus, necnon floribus, piscibus recentibus, aliisque vehiculis vecturae adhibetur. Praeterea, calefactor ad vehicula, ut vehicula sterilisationis militaris et ambulantias, cum necessitatibus specialibus coniungitur, adhiberi potest, et etiam ad tentoria campestria calefacienda, quae propter parvam magnitudinem, militibus solis portanda, latam applicationem in re militari habent.
3. Degelare
Hieme, cum temperatura ambientis humilis est, temperatura relative alta vaporis aquae in curru generati, ob respirationem humanam aliasque causas, pruinam in cabina currus ad fenestram anteriorem creare potest, quod visionem aurigae afficit, ita ad accidentia vehicularia ducit. Calefactores aerem calidum praebent, quod ad formationem fenestrae calidae in fenestra anteriore ducere potest, ne formatio pruinae fiat, et salutem incessus auget.
4. Frictionem inter partes machinae minue, damnum partium morando.
Detritio initialis machinae imprimis a detritione mechanica moleculari et corrosionis causatur. Detritio mechanica molecularis ad superficies metallicas inter se contactas refertur, motum magnum in superficie partium metallicarum similem detritioni sectionis metalli. Corrosio, detritio mechanica, significat machinam in statu calore humili laborantem, ubi vapor aquae in pariete cylindri condensatur, quo gas acidus dissolutus, propter detritionem ortus. Praecalefactio machinae tempus ad lubricationem pelliculae olei formandam breviatur, ita ut detritio mechanica molecularis minuatur. Contra, praecalefactio machinae tempus ad temperaturam augendam breviat, ita quantitatem detritionis mechanicae corrosivae minuens.
5. Emissiones noxias minuendo durante frigido currus initio
Frigidus initium machinae propter temperaturam parietis cylindri et camerae combustionis humilem, qualitatem atomizationis cibus malam, et cyclos multiplices ante ignitionem, una cum serie factorum, quae efficiunt ut machina, post initium et subsequentem tempus in exhausto, substantiarum nocivarum CO, C, et particularum in forma concavatarum concentrationem pluries maiorem quam opus normale contineat. Praecalefactio autem calefactoris temperaturam parietis cylindri augere, qualitatem atomizationis emendare, numerum cyclorum aeris ante ignitionem reducere, et emissionem horum inquinantium significanter reducere potest.