Systema moderationis thermalis currus magni momenti est ad ambitum in cubiculo currus et ambitum laboris partium currus moderandum, et efficaciam usus energiae per refrigerationem, calefactionem et conductionem internam caloris auget. Simpliciter dictum, simile est ac si homines emplastrum febrile levandum uti debeant cum febrem habent; et cum frigus intolerabile est, calefactorem infantilem uti debeant. Structura complexa vehiculorum electricorum purorum operatione humana intervenire non potest, ergo "systema immune" eorum munus vitale aget.
Systema administrationis thermalis vehiculorum electricorum purorum in gubernatione adiuvat, usum energiae acumulatoris amplificando. Energia caloris intra vehiculum ad refrigerationem aeris et acumulatores intra vehiculum diligenter iterum adhibendo, administratio thermalis energiam acumulatoris servare potest ad spatium gubernationis vehiculi extendendum, et eius commoda praesertim significantia sunt in temperaturis extremis calidis et frigidis. Systema administrationis thermalis vehiculorum electricorum purorum praecipue partes principales includit, ut...Systema administrationis accumulatoris altae tensionis (BMS)lamina refrigerationis accumulatoris, refrigerator accumulatoris,Calefactor electricus PTC altae tensioniset systema antliae caloricae secundum varia exempla.
Tabulae refrigerantes accumulatorum ad refrigerationem directam fasciculorum accumulatorum vehiculorum electricorum purorum adhiberi possunt, quae in refrigerationem directam (refrigerationem refrigerante) et refrigerationem indirectam (refrigerationem aqua refrigerata) dividi possunt. Secundum accumulatorem designari et aptari possunt ut operationem accumulatoris efficientem et vitam prolongatam consequantur. Refrigeratorium accumulatoris dualis circuitus cum refrigerante et refrigerante duplici intra cavitatem aptum est ad refrigerationem fasciculorum accumulatorum vehiculorum electricorum purorum, quod temperaturam accumulatoris in area altae efficientiae conservare et vitam accumulatoris optimam praestare potest.
Vehicula electrica pura fontem caloris non habent, ergoCalefactor PTC altae tensionisCalor residuus vehiculi pure electrici non sufficit ad calefaciendum totum conclave, ergo systema antliae caloricae requiritur.
Forsitan curiosus sis cur hybrida etiam micro-hybridam extollant. Causa divisionis hic in micro-hybridas est haec: hybrida quae motoribus altae tensionis et accumulatoribus altae tensionis utuntur, systema administrationis thermalis hybridis plug-in propius adsunt, quod ad systema administrationis thermalis attinet. Itaque architectura administrationis thermalis talium exemplorum in hybrida plug-in infra introducetur. Micro-hybrida hic praecipue ad motorem 48V et accumulatorem 48V/12V refertur, ut puta BSG (Generator Belt Starter) 48V. Proprietates architecturae administrationis thermalis in tribus punctis sequentibus summatim describi possunt.
Motor et accumulator plerumque aere refrigerantur, sed etiam aqua et oleo refrigerantur.
Si motor et accumulatore aere refrigerantur, fere nulla difficultas refrigerationis electronicorum potentiae est. Nisi accumulatore 12V utitur, deinde bidirectionali DC/DC 12V ad 48V utitur. Hoc DC/DC fortasse fistulas aqua refrigeratas requiret, pro potentia motoris initii et potentia freni recuperandi. Refrigeratio aerea accumulatoris in circuitu aereo fasciculi accumulatoris designari potest, per modum ventilabri moderandi refrigerationem aere coactam efficiendam; hoc munus designandi augebit, id est, designatio ductus aeris et ventilatoris electio. Si simulatione vis effectum refrigerationis accumulatoris analyzare, refrigeratio aere coacta difficilior erit quam in accumulatoribus liquido refrigeratis, quia error simulationis translationis caloris fluxu gasis maior est quam in fluxu liquidi. Si aqua et oleo refrigerantur, circuitus administrationis thermalis similior est circuitui vehiculi electrici puri, praeterquam quod generatio caloris minor est. Et quia motor micro-hybridus non alta frequentia operatur, plerumque nulla est continua magna emissio torques quae celerem generationem caloris efficit. Una exceptio est: annis proximis etiam motores magnae potentiae 48V adhibentur; inter hybrida levia et hybrida plug-in, sumptus minor est quam hybrida plug-in, sed capacitas impulsiva maior est quam microhybrida et hybrida levia, quod etiam efficit ut tempus operandi motoris 48V et potentia emissa maior fiat, ita ut systema administrationis thermalis cum eo tempore cooperari debeat ad calorem dissipandum.
Tempus publicationis: XX Aprilis MMXXIII
