1. Essentia "administrationis thermalis" vehiculorum novae energiae
Momentum administrationis thermalis in aetate vehiculorum novae energiae adhuc illustratur.
Discrepantia in principiis gubernationis inter vehicula combustibili et vehicula novae energiae fundamentaliter promovet emendationem et reformationem systematis administrationis thermalis vehiculi. Dissimilis a simplici structura administrationis thermalis vehiculorum combustibilium priorum, plerumque ad finem dissipationis caloris, innovatio architecturae vehiculorum novae energiae administrationem thermalem magis complicatam reddit, et etiam munus grave suscipit ut diuturnitatem pilae et stabilitatem atque salutem vehiculi curet. Commoda et incommoda functionis eius Etiam index clavis facta est ad determinandam robur productorum traminum. Nucleus potentiae vehiculi combustibilis est motor combustionis internae, et structura eius relative simplex est. Vehicula combustibilia traditionalia machinis combustibilibus utuntur ad vim generandam ad currum agendum. Combustio gasolinae calorem generat. Ergo, vehicula combustibilia calorem superfluum a motore generatum directe uti possunt cum spatium cubiculi calefaciunt. Similiter, finis principalis vehiculorum combustibilium ad temperandum systema potentiae est refrigeratio ad vitandum nimium calefactionem partium criticarum.
Vehicula novae energiae praecipue in motoribus accumulatoribus utuntur, qui fontem caloris magni momenti (motorem) in calefactione amittunt et structuram magis complexam habent. Accumulatores vehiculorum novae energiae, motores et magna copia partium electronicarum temperaturam partium principalium active moderari debent. Ergo, mutationes in nucleo systematis potentiae sunt causae fundamentales reformationis architecturae administrationis thermalis vehiculorum novae energiae, et qualitas systematis administrationis thermalis directe ad determinationem efficaciae producti et vitae vehiculi pertinet. Tres causae specificae sunt: 1) Vehicula novae energiae non possunt directe uti calore residuo a motore combustionis internae generato ad calefaciendum conclave sicut vehicula traditionalia combustibilia, ergo rigida est postulatio calefactionis per additionem calefactorum PTC.Calefactor Refrigerandi PTC/Calefactor Aeris PTC) vel antliae caloricae, et efficacia administrationis thermalis spatium itineris determinat. 2) Temperatura idonea operationis accumulatorum lithii pro vehiculis novae energiae est 0-40°C. Si temperatura nimis alta vel nimis humilis est, actionem cellularum accumulatoris afficiet et etiam vitam accumulatoris afficiet. Haec proprietas etiam determinat administrationem thermalem vehiculorum novae energiae non solum ad refrigerationem destinari, sed etiam moderatio temperaturae maioris momenti est. Stabilitas administrationis thermalis vitam et salutem vehiculi determinat. 3) Accumulator vehiculorum novae energiae plerumque in chassis vehiculi congestus est, ita volumen relative fixum est; efficacia administrationis thermalis et gradus integrationis partium directe usum voluminis accumulatoris vehiculorum novae energiae afficient.
Quid interest inter administrationem thermalem vehiculorum combustibilis et administrationem thermalem vehiculorum novae energiae?
Comparatum cum vehiculis combustibilibus utentibus, finis administrationis thermalis vehiculorum novae energiae mutatus est a "refrigeratione" ad "temperaturam adaptandam". Ut supra dictum est, accumulatores, motores et magna copia partium electronicarum vehiculis novae energiae addita est, et hae partes ad temperaturam operationis idoneam conservandae sunt ut liberatio efficaciae et vita curent, quod problema in administratione thermali vehiculorum combustibilium et electricorum creat. Mutatio finis est a "refrigeratione" ad "temperaturam regulandam". Conflictus inter calefactionem hibernam, capacitatem accumulatorum, et spatium itineris impulerunt emendationem continuam systematis administrationis thermalis vehiculorum electricorum ad efficientiam energiae augendam, quod vicissim designationem structurarum administrationis thermalis magis complexam reddit, et valor partium per vehiculum pergit crescere.
Sub cursu electrificationis vehiculorum, systema administrationis thermalis autocinetorum mutationem ingentem induxit, et valor systematis administrationis thermalis triplicatus est. Speciatim, systema administrationis thermalis vehiculorum novae energiae tres partes comprehendit, scilicet "administrationem thermalem moderationis electricae motoris",administratio thermalis pilae" et " administratio thermalis in sede gubernatoris". Quod ad circuitum motoris attinet: dissipatio caloris praecipue requiritur, inter quas dissipatio caloris moderatorum motoris, motorum, DCDC, oneratorum et aliorum partium; administratio thermalis et in sede gubernatoris et accumulatoris et in sede gubernatoris calefactionem et refrigerationem requirunt. Ex altera parte, quaeque pars, quae tribus systematibus administrationis thermalis maioribus praeest, non solum necessitates refrigerationis vel calefactionis independentes habet, sed etiam temperaturas commoditatis operationis diversas pro singulis partibus habet, quod administrationem thermalem totius vehiculi energiae novae ulterius emendat. Complexitas systematis. Valor systematis administrationis thermalis correspondentis etiam magnopere augebitur. Secundum prospectum obligationum convertibilium Sanhua Zhikong, valor unius vehiculi systematis administrationis thermalis vehiculorum energiae novae ad 6410 yuan pervenire potest, quod triplo maius est quam valor systematis administrationis thermalis vehiculorum combustibilium.
Tempus publicationis: XXV Iulii, MMXXIV
