Dum electrificationem per orbem terrarum diffunditur, administratio thermalis autocinetica etiam novum mutationis cursum subit. Mutationes ab electrificatione effectae non solum in forma mutationum in motu fiunt, sed etiam in modo quo varia systemata vehiculi per tempus evoluta sunt, praesertim systema administrationis thermalis, quod munus maioris momenti quam simpliciter coordinationem translationis caloris inter machinam et vehiculum suscepit. Administratio thermalis vehiculorum electricorum maioris momenti et complexior facta est. Vehicula electrica etiam novas provocationes in salute systematum administrationis thermalis offerunt, cum partes in administratione thermali vehiculorum electricorum implicatae saepe electricitatem altae tensionis utantur et securitatem altae tensionis includant.
Cum technologia electrica progressa est, duae distinctae viae technicae ad calorem in vehiculis electricis producendum emerserunt, nempecalefactor electricus refrigerantiset antliae caloricae. Iudicium adhuc incertum est de meliore solutione. Utraque via commoda et incommoda habet quoad technologiam et applicationem mercatus. Primo, antliae caloricae in antlias caloricas normales et antlias caloricas novas dividi possunt. Comparatae cum calefactore electrico, commoda antliarum caloricarum ordinariarum in eo reflectuntur quod efficaciores sunt energiae quam calefactores electrici in recta zona laboris, dum limitationes earum in parva efficacia calefactionis temperaturae humilis, difficultate recte operandi in condicionibus caeli frigidissimis, sumptibus excessivis et structura complexiore iacent. Quamquam novae antliae caloricae in effectu per totum campum evolutae sunt et altam efficaciam in temperaturis humilibus conservare possunt, complexitas structurae earum et impedimenta sumptuum etiam maiora sunt et earum fides a mercato in applicationibus magni voluminis non probata est. Quamquam antliae caloricae efficaciores sunt in certis temperaturis et minus momentum in spatium habent, impedimenta sumptuum et structurae complexae effecerunt ut calefactio electrica sit modus calefactionis vulgaris pro vehiculis electricis hoc tempore.
Cum vehicula electrica primum emergerent, NF Group aream magni momenti crescentis administrationis thermalis pro vehiculis electricis occupavit. Vehicula hybrida et pure electrica sine fonte calefactionis interno non satis caloris residui generare possunt ad calefaciendum interius vel ad calefaciendum cellulam potentiae vehiculi cum solis componentibus existentibus. Ob hanc causam NF Group systema calefactionis electricae novum elaboravit, quod...Calefactor Refrigerandi Altae Tensionis (HVCH). Dissimilis elementis PTC usitatis, HVCH non requirit usum materiarum terrae rarae, non continet plumbum, maiorem aream translationis caloris habet et aequabilius calefacit. Haec unitas valde compacta temperaturam interiorem celeriter, constanter et fideliter auget. Cum stabili efficacia calefactionis supra 95%, ...Calefactor liquidi altae tensionisEnergiam electricam in energiam caloricam fere sine iactura convertere potest, ut interiora vehiculi calefaciat et accumulatori temperatura optima operationis praebeat, ita iacturam energiae electricae accumulatoris vehiculi in temperaturis humilibus minuens. Alta potentia, alta efficientia thermalis et alta fides sunt tria indicia principalia...calefactor electricus altae tensioniss, et NF Group varia genera calefactorum electricorum pro diversis exemplaribus offert ad potentiam maximizandam, celerrime incipiendum et a temperatura ambienti independentem.
Tempus publicationis: XXIII Maii MMXXIV
