Ut vehiculum electricum cum efficacia praecipue alta agere possit, temperatura optima motoris electrici, electronicae potentiae et accumulatoris servanda est. Itaque hoc systema administrationis thermalis complexum requirit.
Systema administrationis thermalis autocineti communis in duas partes principales dividitur: una est administratio thermalis motoris, altera est administratio thermalis interioris. Vehicula novae energiae, quae etiam vehicula electrica appellantur, motorem systemate principali trium motorum electricorum substituunt, ita administratio thermalis motoris non necessaria est. Cum tria systemata principalia, motoris, moderationis electricae et accumulatoris, motorem substituant, tres partes principales systematis administrationis thermalis pro vehiculis novae energiae, praesertim vehiculis electricis, sunt: prima pars est administratio thermalis motoris et moderationis electricae, quae praecipue munus refrigerationis est; secunda pars est administratio thermalis accumulatoris; tertia pars est administratio thermalis aeris conditionati. Tres partes principales, motoris, moderationis electricae et accumulatoris, omnes requisita altissima pro moderatione temperaturae habent. Comparata cum motore combustionis internae, impulsio electrica multa commoda habet. Exempli gratia, momentum maximum a celeritate nulla praebere potest et usque ad triplo momenti nominalis per breve tempus currere potest. Hoc accelerationem altissimam permittit et capsam transmissionis obsoletam reddit. Praeterea, motor energiam impulsionis recuperat durante frenatione, quod efficientiam generalem ulterius emendat. Praeterea, numerum parvum partium detritionis habent, ideoque sumptus sustentationis humiles. Motores electrici unum incommodum habent, comparati cum motoribus combustionis internae. Propter absentiam caloris superflui, vehicula electrica in administratione caloris per systemata calefactionis electrica nituntur. Exempli gratia, ut itinera hiberna commodiora reddant. Receptaculum cibus est pro motore combustionis internae et accumulatore altae tensionis pro vehiculo electrico, cuius capacitas ambitum vehiculi determinat. Cum energia ad processum calefactionis ex illo accumulatore proveniat, calefactio ambitum vehiculi afficit. Hoc requirit efficax administrationem thermalem vehiculi electrici.
Propter massam thermalem parvam et efficientiam magnam,HVCH (Calefactor Refrigerandi Altae Tensionis) celerrime calefieri vel refrigerari potest et per communicationem bus sicut LIN vel CAN regitur. Hoccalefactor electricusOperatur ad 400-800V. Hoc significat interius statim calefieri posse et fenestras a glacie vel nebula purgari. Cum calefactio aeris cum calefactione directa climata iniucunda efficere possit, convectores aqua temperati adhibentur, siccitatem ex calore radianti vitantes et facilius regulabiles.
Tempus publicationis: Martii XXIX, MMXXIII
