Momentum accumulatorum potentiae ut fons principalis energiae pro vehiculis novae energiae per se manifestum est. In usu reali vehiculorum, accumulatores condiciones operationis complexas et varias subibunt. Ut spatium itineris augeatur, vehicula quam plurimas cellulas accumulatorum in certo spatio disponere debent, ita spatium fasciculi accumulatorum in vehiculo valde limitatum est. Accumulatores magnam copiam caloris dum vehiculum operatur generant et tempore in spatiis relative parvis accumulantur. Propter densam accumulationem cellularum accumulatorum intra fasciculum accumulatorum, etiam dissipationem caloris in area media relative difficilem reddit, quod discrepantiam temperaturae inter cellulas exacerbat. Proinde, efficientiam onerationis et exonerationis accumulatoris minuet et potentiam eius afficit; in casibus gravibus, etiam ad effusionem thermalem ducere potest, quae salutem et vitam systematis afficit.
Temperatura accumulatorum potentiae magnum momentum habet in earum efficacia, vita, et salute. Temperaturis humilibus, accumulatores lithium-ion augmentum resistentiae internae et decrementum capacitatis experiri possunt. In casibus extremis, hoc ad congelationem electrolyti et incapacitatem accumulatoris ad exonerandum ducere potest. Efficacia systematis accumulatoris temperatura humili magnopere afficitur, quod ad detrimentum potentiae productae et reductionem spatii gubernandi vehiculorum electricorum evenit. Cum vehicula novae energiae sub condicionibus temperaturae humilis onerantur, systema administrationis curruum (BMS) plerumque accumulatorem ad temperaturam idoneam calefacit ante onerationem. Nisi recte tractatur, onerationem excessivam tensionis instantaneam causare potest, quae ad circuitus breves internos ducit, qui ulterius ad fumum, ignem, et etiam explosiones ducere possunt. Quaestiones salutis onerationis temperaturae humilis in systematibus accumulatorum vehiculorum electricorum promotionem vehiculorum electricorum in regionibus frigidis valde restrinxerunt.
Gubernatio thermalis pilaeUna ex functionibus magni momenti in BMS est, praecipue ut fasciculus accumulatoris semper intra idoneum ambitum temperaturae operari possit, ita statum optimalem operationis fasciculi accumulatoris servans.administratio thermalis accumulatorumPraecipue functiones tales ut refrigerationem, calefactionem, et aequationem temperaturae complectitur. Functiones refrigerationis et calefactionis praecipue secundum effectum temperaturae externae in accumulatorem aptantur. Aequatio temperaturae adhibetur ad differentiam temperaturae intra accumulatorem minuendam et ad rapidam decompositionem a nimio calore partis accumulatoris causatam prohibendam.
Generaliter loquendo, modi refrigerationis accumulatorum potentiae in tres partes dividuntur: refrigerationem aeream, refrigerationem liquidam, et refrigerationem directam. Modus refrigerationis aereus ventum naturalem vel aerem refrigerantem e compartimento vectorum utitur ut per superficiem accumulatoris transeat ad commutationem caloris et refrigerationem. Refrigeratio liquida plerumque fistulas refrigerantis independentes ad accumulatores potentiae calefaciendos vel refrigerandos utitur. Nunc, haec methodus est praecipua ad refrigerationem, ut a Tesla et Volt adhibentur. Systema refrigerationis directae fistulam refrigerationis accumulatoris potentiae eliminat et directe refrigerans ad accumulatorem potentiae refrigerandum utitur.
1. Systema refrigerationis aeris:
Accumulatores potentiae priores, propter capacitatem et densitatem energiae parvam, saepe refrigeratione aerea refrigerabantur. Refrigeratio aerea in duas categorias dividitur: refrigeratio aerea naturalis et refrigeratio aerea coacta (ventilantibus utens), quae aera naturali vel aera frigida e cabina ad refrigerandum accumulatorem utuntur.
Inter exempla typica systematum refrigerationis aeris numerantur Nissan Leaf, Kia Soul EV, et cetera. Hodie, accumulatores 48V vehiculorum microhybridorum 48V plerumque in compartimento vectorum disponuntur et refrigeratione aerea refrigerantur. Diagramma viae refrigerationis aereae cuiusdam accumulatoris potentiae in Figura 2 ostenditur. Structura systematis refrigerationis aereae relative simplex est, technologia relative matura, et sumptus relative humilis. Tamen, propter calorem limitatum ab aere abductum, efficientia translationis caloris humilis est, et uniformitas temperaturae internae accumulatoris mala est, ita ut difficile sit accuratam moderationem temperaturae accumulatoris assequi. Ergo, systemata refrigerationis aereae plerumque apta sunt condicionibus cum brevi spatio itineris et levi pondere vehiculi.
2. Systema refrigerationis liquidi
Modus refrigerationis liquidi ad accumulatorem refertur qui liquore refrigerante utitur ad calorem commutandum, cuius diagramma schematicum in Figura 3 ostenditur. Refrigerans in duo genera dividitur: contactus directus cum cellulis accumulatoris (oleum siliconis, oleum ricini, etc.) et contactus cum cellulis accumulatoris per canales aquae (aqua et ethylenum glycolum, etc.); Hodie, solutiones mixtae aquae et ethylenum glycolum vulgo adhibentur. Systema refrigerationis liquidi plerumque refrigeratorium cum cyclo refrigerationis coniunctum addunt, quod calorem ab accumulatore per refrigerans aufert; Partes eius principales sunt compressor, refrigeratorium, et...antlia aquariaCompressor, ut fons potentiae refrigerationis, capacitatem translationis caloris totius systematis determinat. Refrigeratorium munus agit in commutatione refrigerantis et refrigerantis, et quantitas commutationis caloris directe temperaturam refrigerantis determinat. Antlia aquaria fluxum refrigerantis in fistula determinat, et quo velocior fluxus, eo melior perfunctio translationis caloris, et vice versa.
3. Systema refrigerationis directae:
Systema refrigerationis directae refrigerans systematis refrigerationis aeris ad accumulatorem potentiae directe refrigerandum utitur, ut in Figura XI demonstratur. Evaporator systematis refrigerationis aeris directe in systemate accumulatoris installatur, et refrigerans in evaporatore evaporat ad calorem a systemate accumulatoris generatum directe removendum, ita processum refrigerationis celeriorem et efficaciorem efficiendo. In praesenti, pauca exempla refrigerationem directam utuntur, typicum autem BMW i3. Propter absentiam commutationis caloris intermediae inter liquores, systema refrigerationis structuram compactam, efficaciam refrigerationis maiorem (ter vel quater maiorem quam refrigeratio liquida), et sumptum relative minorem habet. Sed problema in eo iacet quod propter conversionem gas-liquidum refrigerantis in fistula, gubernatio totius systematis relative complexa est et uniformitas temperaturae mala est. Et altas necessitates habet pro resistentia pressionis altae et obsignatione systematis, quod periculum magnum applicationi eius in toto vehiculo infert.
Tempus publicationis: XXVII Martii, MMXXVI
