Conditionerii aeris cum antlia calorica traditionali efficientiam calefactionis humilem et capacitatem calefactionis in ambitu frigido insufficientem habent, quod usus vehiculorum electricorum restringit. Quapropter series methodorum ad efficientiam conditionerium aeris cum antliis caloricis sub condicionibus temperaturae humilis emendandam elaborata et adhibita est. Circuitu secundario permutationis caloris rationaliter aucto, dum accumulator potentiae et systema motoris refrigerantur, calor reliquus ad capacitatem calefactionis vehiculorum electricorum sub condicionibus temperaturae humilis augendam redirigitur. Resultata experimentalia ostendunt capacitatem calefactionis conditionerii aeris cum antlia calorica recuperationis caloris residui significanter auctam esse comparatam cum conditione aeris cum antlia calorica traditionali. Antlia calorica recuperationis caloris residui cum gradu copulationis profundiore utriusque subsystematis administrationis thermalis et systema administrationis thermalis vehiculi cum gradu integrationis altiore in Tesla Model Y et Volkswagen ID4 adhibentur. CROZZ et alia exempla adhibita sunt (ut ad dextram demonstratur). Attamen, cum temperatura ambientis inferior est et quantitas recuperationis caloris residui minor, recuperatio caloris residui sola postulationi capacitatis calefactionis in ambitu temperaturae humilis satisfacere non potest, et calefactores PTC adhuc necessarii sunt ad inopiam capacitatis calefactionis in casibus supra dictis compensandam. Attamen, cum gradatim gradus integrationis administrationis thermalis vehiculi electrici melioratur, fieri potest ut quantitas recuperationis caloris superflui augeatur per rationabilem augendum calorem a motore generatum, ita capacitatem calefactionis et COP systematis antliae caloricae augendo, et usum vitando.Calefactor refrigerans PTC/Calefactor aeris PTCDum spatium occupans systema administrationis thermalis ulterius minuit, necessitati calefactionis vehiculorum electricorum in ambitu temperaturae humilis satisfacit. Praeter recuperationem et usum caloris superflui e batteriebus et systematibus motorum, usus aeris reditus etiam modus est ad consumptionem energiae systematis administrationis thermalis sub condicionibus temperaturae humilis reducendam. Resultata investigationis ostendunt in ambitu temperaturae humilis, mensuras rationabiles usus aeris reditus capacitatem calefactionis a vehiculis electricis requisitam 46% ad 62% reducere posse, nebula et pruina fenestrarum vitatis, et consumptionem energiae calefactionis usque ad 40% reducere posse. Denso Iaponia etiam structuram duplicis strati aeris reditus/aeris recentis correspondentem elaboravit, quae iacturam caloris a ventilatione effectam 30% reducere potest, nebulamque vitans. Hoc in stadio, adaptabilitas environmentalis administrationis thermalis vehiculorum electricorum sub condicionibus extremis gradatim melioratur, et in directionem integrationis et viriditatis evolvitur.
Ut efficacia administrationis thermalis accumulatoris sub condicionibus magnae potentiae ulterius augeatur et complexitas administrationis thermalis minuatur, methodus moderationis temperaturae accumulatoris per refrigerationem directam et calefactionem directam, quae refrigerans directe in fasciculum accumulatoris ad commutationem caloris mittit, etiam solutio technica hodierna est. Configuratio administrationis thermalis permutationis caloris directae inter fasciculum accumulatoris et refrigerans in figura ad dextram ostenditur. Technologia refrigerationis directae efficaciam et rationem commutationis caloris emendare, distributionem temperaturae aequabiliorem intra accumulatorem obtinere, circulum secundarium reducere et recuperationem caloris superflui systematis augere potest, ita efficaciam moderationis temperaturae accumulatoris emendans. Tamen, propter technologiam commutationis caloris directae inter accumulatorem et refrigerans, refrigeratio et calor per opus systematis antliae caloricae augeri debent. Ex una parte, moderatio temperaturae accumulatoris limitatur ab initio et cessatione systematis refrigerationis antliae caloricae, quod certum impulsum in efficaciam circuli refrigerantis habet. Ex una parte, etiam usum fontium naturalium refrigerationis in temporibus transitionis limitat, ita haec technologia adhuc ulteriore investigatione, emendatione et aestimatione applicationis eget.
Progressus Investigationis Elementorum Clavium
Systema administrationis thermalis vehiculi electrici (HVCH) ex multis componentibus constat, inter quae praecipue compressores electrici, valvae electronicae, permutatores caloris, variae fistulae, et receptacula liquidi sunt. Inter haec, compressor, valva electronica, et permutator caloris sunt componentes principales systematis antliae caloricae. Cum postulatio vehiculorum electricorum levium crescit et gradus integrationis systematis profundior fit, componentes administrationis thermalis vehiculorum electricorum etiam in directionem levitatis, integratae, et modularisatae evolvuntur. Ut applicabilitas vehiculorum electricorum sub condicionibus extremis augeatur, componentes quae sub condicionibus extremis normaliter operari possunt et requisitis administrationis thermalis autocineticae satisfaciunt, etiam excogitant et proinde adhibentur.
Tempus publicationis: IV Aprilis MMXXIII
